第二代馬自達CX-5自2017年開始銷售,但今年的重大新聞是增加了新的渦輪增壓2.5升直列四缸發動機。這款名為Skyactiv-G的發動機與Mazda6和馬自達CX-9三排交叉車共用,在常規燃氣時可產生227馬力和310磅 - 英尺的扭矩,在運行優質燃油時可達250馬力。新發動機的燃油經濟性為 22英里/加侖,高速公路為27英里/加侖,總計為24英里/加侖。該發動機僅適用于全輪驅動,但額外的咕嚕聲意味著燃油經濟性低于自然吸氣的2.5升直列四缸(24個城市,30個高速公路和26個組合)。

這款新發動機采用了我們過去幾年所見的相同熟悉的包裝,但僅限于頂級的Grand Touring Reserve和Signature裝飾級別。這款特別的測試車是Signature,起價為37,935美元。作為參考,基礎前輪驅動CX-5 Sport的起價為25,395美元。CX-5 Signature的標準配置包括19英寸車輪,LED照明,雨水感應雨刷,真皮座椅,加熱前后座椅,加熱方向盤,自適應巡航控制,接近入口和按鈕啟動,以及Bose音響系統。這個靈魂的選項紅色(595美元)型號僅限于配件:貨物墊70美元,全天候地板墊125美元,發光門檻400美元,后保險杠護罩125美元,可伸縮貨艙蓋250美元。最終的建議零售價僅低于40,000美元。

我們的貢獻者Ben Hsu在我們最近的第一次駕駛評估中對CX-5渦輪增壓器給予了高度贊揚。現在,我們其他人已經有了解決方案。

主編Greg Migliore:我喜歡CX-5的外觀和駕駛動態。這是一款為交叉設計的運動型馬自達分割。這款采用Soul Red Crystal Metallic(名稱)和帶有煙熏19英寸輪圈的Signature飾邊裝飾,看起來很棒。Skyactiv-G四缸發動機具有227馬力(87辛烷值)和310磅 - 英尺的扭矩,可帶來輕快的駕駛體驗。在運動模式中,它比我想要的更加渴望。主要缺點是內飾。材料很好,信息娛樂使用起來有點笨拙。它比我想改變廣播電臺要多一些動作。此外,主要的缺點是無法在中間放置一個后向汽車座椅。考慮到年輕家庭是目標市場,這并不理想。除此之外,CX-5還具有駕駛樂趣,智能外觀以及這一細分市場的可靠選擇。

副主編Joel Stocksdale:馬自達CX-5已經成為最佳駕駛緊湊型跨界車的競爭者,但這款渦輪增壓發動機屢獲殊榮。油門響應速度非常快,增壓效果非常順暢。豐富的扭矩使它在噴射交通和爆破角落時爆炸。變速箱變得聰明而平穩,我從未覺得需要手動換檔。唯一的缺點是發動機有點響亮。

底盤和轉向也和非渦輪增壓車型一樣好。轉向非常精確,實際上有一些反饋。機頭快速響應轉向輸入,并且車身滾動最小。你推動CX-5的難度越大,感覺就越好。一個可能的權衡是乘坐大多是順從的,但最終是在堅定的一面。至少CX-5相當安靜,即使是大顛簸。

與Greg不同,我發現內飾是一個非常好的地方。設計既美觀又干凈,開關設備感覺很棒,尤其是高溫和信息娛樂旋鈕。有些材料可能會更好一點,內飾比一些比賽更緊湊。信息娛樂系統比其他人有點笨拙,但在花了一些時間后,它變得相當容易。總體而言,馬自達擁有強大的機艙。但我可能不會因為CX-5的駕駛有多好而對此感到困擾。

生產經理Eddie Sabatini:這個緊湊的croszzz ...對不起,什么?!我很清醒!問題是什么?對,CX-5很好。似乎有一個derpy-duck face(特別是在四分之三視圖中的輪廓),但內部閃耀著漂亮的內部布局(馬自達在這里做得很好),堅固的技術和舒適的騎行。它還具有令人驚訝的起起落落的風度和良好的操控性。我很難對緊湊型分頻器感到興奮。CX-5 Turbo是一個不錯的選擇,但是,如果這個部分沒有像我一樣讓你瀕臨死亡。

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