在世界移動通信大會上,我們聽說過自動賽車的最新進展以及為什么它會讓我們其他人的自動駕駛汽車更安全。

賽車運動一直致力于推動車輛的界限,使其更快,更強,更輕,更安全。在這個競爭激烈的空間中發生的許多創新都會成為我們這些沒有勇氣或技能的專業賽車手使用的公路車。

從一級方程式傳遞到您的日常公路車的創新被稱為“F1涓滴效應”,但已經出現了跌宕起伏。早在2008年,本田退出F1是因為它決定投資不再推動公司在其他地方的業務。現在小型混合動力發動機專注于最大限度地提高效率,本田宣布將重新回到F1,從賽道上的技術進步改善公司的車輛,以保持制造商的競爭力。

防抱死制動系統,牽引力控制系統,主動懸架系統,碳纖維系統,半自動變速器......這些僅僅是F1涓流效應使公路車輛受益的眾多例子中的一部分。現在我們正在進入一個新的汽車時代,賽車行業正在認真對待自己的角色,以確保自動駕駛汽車在賽道上的苛刻條件下表現良好,以確保他們能夠應對日常情況。

Formula-E是一級方程式鮮為人知的兄弟,它使用電動汽車而不是使用可燃燃料的車輛。“我們只會購買電動汽車,因為它們比燃燒汽車更便宜,更好,”Formula-E首席執行官亞歷杭德羅·阿加格說。當然,這將是對將要讓我們到那里的Formula-E車輛的進步。

Agag強調了技術社區有責任為氣候變化等世界問題提出解決方案。我們都知道我們應該使用電動汽車,但它需要的不僅僅是知道我們正在為我們做出這一切換(和投資)。

Roborace將Formula-E推向另一個層面,不僅僅是電動汽車,還有自動電動汽車。當你在沒有人類駕駛員的情況下駕駛賽車時,他們需要做出瞬間決定。“想象一下兩輛機器人汽車高速接近一個角落,”Roborace首席執行官Denis Sverdlov說。“誰先要先剎車?”

斯文德洛夫說,有趣的問題是,我們需要多長時間才能教會機器如何比人類表現更好?Robocar開發了自己的車輛來推進這項任務,這是你對一級方程式賽車的期望,以及每秒處理24萬億次操作的能力。這也是丹尼爾·西蒙設計的外觀,他以在Tron,Oblivion和Captain America等好萊塢大片上的作品而聞名。這些汽車將有助于提高自動駕駛汽車的感知能力,因此獲得正確的設計和性能同樣重要。

而不是讓開發人員使用完整的Robocar進行測試,可以使用“DevBot”版本,允許開發團隊構建他們的軟件并幫助完善自治系統。與Robocar不同,DevBot還設有一個駕駛室,允許人類進入車內,以了解它在賽道上的實時反應和感受。

隨著我們接近無人駕駛汽車時代,賽車運動在推進道路技術和提高公眾認知方面的作用變得越來越重要。在賽道上沒有人類駕駛員而創造的技術可能會最終挽救在路上的真實生活,因此沒有壓力。

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